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本報(bào)記者/陳燕南/童海華/北京報(bào)道
日前，國(guó)內(nèi)乘用車上市公司陸續(xù)交付了2020年年中財(cái)報(bào)“答卷”，中國(guó)車市進(jìn)入存量市場(chǎng)后的挑戰(zhàn)愈發(fā)凸顯。
截至9月2日發(fā)稿，同花順財(cái)經(jīng)顯示，目前在總市值中，比亞迪穩(wěn)坐“冠軍”寶座，市值超過(guò)2500億元，緊隨其后是上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、一汽解放?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者梳理五家頭部車企發(fā)現(xiàn)，目前上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪都已邁入“千億俱樂(lè)部”，但是上半年，營(yíng)業(yè)收入分別同比下降25.39%、10.88%、9.54%、2.70%。同時(shí)，除了廣汽集團(tuán)負(fù)債率為36.05%之外，其他四家車企負(fù)債率均超過(guò)了50%。
除此之外，由于受到新冠肺炎疫情影響，半數(shù)企業(yè)的下滑幅度都較大，車企利潤(rùn)被攤薄。記者統(tǒng)計(jì)的17家上市企業(yè)中，有13家企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入下滑，另外還有10家凈利潤(rùn)縮水。不過(guò)隨著疫情的有效控制，不少車企在第二季度實(shí)現(xiàn)了回暖。
其中，一汽解放、長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車在營(yíng)業(yè)收入以及凈利潤(rùn)方面實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)。對(duì)此，華泰證券認(rèn)為，主要原因是長(zhǎng)安汽車處于新車型周期。
記者還發(fā)現(xiàn)，由于寶馬新3系良好的市場(chǎng)反映以及比亞迪搭載刀片電池技術(shù)的“王朝”系列車型，使得華晨寶馬、比亞迪等車企新品周期持續(xù)，在凈利潤(rùn)上得到了正增長(zhǎng)。
當(dāng)下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在“寒流”之中摸索著前行，汽車市場(chǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈，使得車企不得不邁出轉(zhuǎn)型的步伐。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受記者采訪時(shí)表示，在這種背景下，他如履薄冰。他表示，變革是長(zhǎng)城汽車沒(méi)有選擇的選擇，由此他提出了“兩個(gè)打通”，一是從商品企劃到技術(shù)中心要打通，二是作戰(zhàn)單元要打通，通過(guò)流程及數(shù)字化變革推進(jìn)，強(qiáng)化品牌公司管理，品牌公司各作戰(zhàn)單元要能夠觸達(dá)用戶。
。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒則告訴記者，預(yù)測(cè)今年汽車市場(chǎng)與2019年是持平的，因?yàn)橐咔榈挠绊?，盡管今年1~7月汽車銷量同比下降12.7%，但從當(dāng)前到年底還有5個(gè)月的時(shí)間，下半年汽車市場(chǎng)總體應(yīng)該還是向好的。
不過(guò)他也提到，不可忽視逆全球化與全球化的對(duì)斥。疫情客觀上加劇了逆全球化的風(fēng)險(xiǎn)，將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡，不可避免地帶來(lái)全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這不像疫情初期時(shí)設(shè)想工廠搬家層面的布局問(wèn)題，而是伴隨產(chǎn)業(yè)變革的潛在風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)難以回避。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
利潤(rùn)營(yíng)收普降，負(fù)債率升高
上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售整車1023.4萬(wàn)輛，同比下降17.2%。其中，乘用車銷售783.2萬(wàn)輛，同比下降22.9%；新能源車銷售36.7萬(wàn)輛，同比下降40.6%。在此情形下，不少車企承壓。
長(zhǎng)城汽車的半年報(bào)顯示，總營(yíng)收達(dá)到359.29億元，同比下降10.88%；歸母凈利潤(rùn)為11.46億元，同比下降24.46%。盡管上半年歸母凈利潤(rùn)同比下滑，但是長(zhǎng)城汽車二季度以來(lái)還是呈現(xiàn)出不錯(cuò)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。具體來(lái)看，今年二季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入235.13億元，同比增長(zhǎng)25.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)17.96億元，同比增長(zhǎng)136.98%，與一季度相比實(shí)現(xiàn)扭虧。北京汽車2020上半年，利潤(rùn)同比下滑65%，但是因?yàn)橐咔榈闹饾u穩(wěn)定，第二季度的銷量已經(jīng)與去年同期持平了，有效地延緩了下滑的趨勢(shì)。
而更多的車企卻還是難扭轉(zhuǎn)虧損趨勢(shì)。上半年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%；歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為155.40億元，同比減少10.61%。
實(shí)際上從2016年開(kāi)始，北汽藍(lán)谷的扣非凈利潤(rùn)就進(jìn)入了虧損期，到了2020年半年報(bào)發(fā)布時(shí)，其扣非凈利潤(rùn)跌到了-19.89億元。
今年上半年，廣汽集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊發(fā)展?fàn)顩r差異明顯。
具體來(lái)看，2020年上半年，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)50.46億元，同比增長(zhǎng)10.0%；廣汽本田實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)36.32億元，同比下降16.70%，日系品牌業(yè)績(jī)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。同期，廣汽三菱、廣汽菲克的凈利潤(rùn)分別為-3.16億元、-13.20億元，虧損幅度均有所擴(kuò)大。
此外，受新冠肺炎疫情影響，吉利控股集團(tuán)2020年上半年銷量表現(xiàn)欠佳，吉利汽車總營(yíng)收為368.2億元，同比下降22.58%；凈利潤(rùn)為22.96億元，同比下降43%。吉利汽車在半年報(bào)中指出，疫情期間公司為打開(kāi)市場(chǎng)，向經(jīng)銷商提供了較高的折扣優(yōu)惠，導(dǎo)致車輛平均出廠價(jià)同比下降6%，此舉也影響了當(dāng)期的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
在凈利潤(rùn)普降的情況下，各家車企的負(fù)債率也較高。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前一汽解放和江淮汽車的負(fù)債率都已超過(guò)70%警戒線，分別達(dá)到75.04%和70.56%，而上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車的負(fù)債率分別達(dá)到64.87%、65.99%、55.37%、54.69%，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分別達(dá)到32.94%、30.61%、30.10%、31.88%，經(jīng)營(yíng)壓力較大。
新車型發(fā)布促使銷量逆勢(shì)上揚(yáng)
盡管汽車市場(chǎng)遭遇了疫情打擊，但是依然有不少車企表現(xiàn)較為堅(jiān)挺。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅有長(zhǎng)安汽車、一汽解放、江鈴汽車營(yíng)業(yè)總收入和凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)，福田汽車營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到了正增長(zhǎng)，東風(fēng)汽車、華晨中國(guó)、比亞迪在凈利潤(rùn)上實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。
具體來(lái)看，一汽解放2020年上半年完成重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)，置入了盈利能力較強(qiáng)的商用車資產(chǎn)。受治超治限、高速免費(fèi)、國(guó)Ⅲ淘汰等政策疊加影響，上半年重卡需求總量保持高位，一汽解放各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均出現(xiàn)了不同幅度的增長(zhǎng)。2020年上半年，一汽解放實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入690.90億元，同比增長(zhǎng)16.08%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)21.49億元，同比增長(zhǎng)19.75%。
上半年長(zhǎng)安汽車受益于新車型的發(fā)布，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%；歸母凈利潤(rùn)26.02億元，同比大幅增長(zhǎng)216.17%；凈利率為7.94%。華泰證券認(rèn)為，長(zhǎng)安銷量超越行業(yè)平均水平，市占率提升，主要原因是長(zhǎng)安汽車處于新車型周期，長(zhǎng)安自主CS75PLUS、UNIT等新車型、逸動(dòng)PLUS等新車型維持較高銷量水平，長(zhǎng)安福特新車銳際、探險(xiǎn)者等銷量表現(xiàn)均較好，另外長(zhǎng)安林肯推出了第一款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家。
得益于華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)持續(xù)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)，以及寶馬新3系良好的市場(chǎng)反映，華晨中國(guó)今年上半年?duì)I收為14.5億元，較去年同期（19.04億元）下降23.85%，不過(guò)凈利潤(rùn)上升了25.2%。其中，華晨寶馬的凈利潤(rùn)由去年同期的35.52億元增加23． 4%至43.83億元，而寶馬新3系銷量比重上升，為公司的單車均價(jià)和盈利帶來(lái)提振。今年上半年，華晨寶馬單車均價(jià)為30.8萬(wàn)元，同比出現(xiàn)小幅提升；單車凈利潤(rùn)為3.35萬(wàn)元，同比提升24%。
上半年，比亞迪的刀片電池助力比亞迪“王朝”系列，使其新品周期持續(xù)，所以雖然營(yíng)業(yè)收入略微下滑，但其凈利潤(rùn)跑贏大盤，達(dá)到16.62億元，同比增加14.29%。在亮眼成績(jī)背后是比亞迪在技術(shù)方面做出的突破，記者注意到，在今年3月，比亞迪發(fā)布新一代電池產(chǎn)品刀片電池，3個(gè)月后，比亞迪推出全球超安全智能新能源旗艦車型“漢”，首次搭載了刀片電池及高性能碳化硅電機(jī)控制模塊，目前已累計(jì)不少訂單。隨著如“宋Plus”、改款車型“唐”“e2”“e3”等的推出，比亞迪對(duì)第三季度的業(yè)績(jī)表示持樂(lè)觀態(tài)度。比亞迪預(yù)計(jì)2020年1~9月凈利潤(rùn)為28億~30億元，同比增加77.86%~90.56%。
江鈴汽車2020年上半年雖然凈利潤(rùn)僅有2.08億元，但其凈利漲幅卻達(dá)252.98%，半年來(lái)的股價(jià)漲幅也達(dá)到了20.11%。數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車實(shí)現(xiàn)了整車銷售14.12萬(wàn)輛，同比上升3.33%。除旗下福特SUV及JMC 品牌皮卡銷量出現(xiàn)不同程度下滑以外，其余產(chǎn)品銷量均呈上升趨勢(shì)。其中福特品牌商用車和JMC品牌卡車上半年同比均實(shí)現(xiàn)超20%的正增長(zhǎng)，分別累計(jì)銷售2.49萬(wàn)輛和5.73萬(wàn)輛。
江鈴汽車對(duì)此表示，公司整體能有這樣的表現(xiàn)主要還是由于提升產(chǎn)品質(zhì)量、推動(dòng)新產(chǎn)品研發(fā)、控制運(yùn)營(yíng)成本、提升生產(chǎn)效率，同時(shí)推出一系列銷售策略積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。江鈴汽車還表示，受疫情影響，今后發(fā)展將面臨更加巨大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。
責(zé)任編輯：楊亞龍
